A Red Bull Racing meghatározó szerepet játszott az évad első két futamán, azonban a Milton Keynes-i brigád évadkezdete nem volt problémamentes, ugyanis a kinetikus energia-visszanyerő rendszer használatát többször is mellőzniük kellett. Ausztráliában például csak a tréningen vetették be a plusz 82 lóerőt biztosító rendszert. Ezen a helyszínen a pálya vonalvezetéséből adódóan ez még nem jelentett különösebb veszteséget, Malajziában azonban Mark Webber komoly hátrányba került azzal, hogy sem a rajtnál, sem a verseny alatt nem működött megfelelően a KERS.

A címvédő, Sebastian Vettel szerencsésebb volt: "Szerencsére a rajtnál még jól működött, ami lehetővé tette, hogy megőrizzem az első pozíciómat. Később problémát észleltünk, ezért nem használtuk, de hála Istennek ez nem okozott gondot, ugyanis ekkor már elegendő előnyöm volt."

A csapat tervezője, Adrian Newey elismerte, hogy a KERS jelenti a legfőbb gondot. "A különböző rendszerek közül a KERS integrálása jelenti a legfőbb problémát. Arra törekedtünk, hogy minimálisra csökkentsük az ebből származó aerodinamikai hátrányt."

Noha a Red Bull Racing saját bevallása szerint legszívesebben nélkülözné a rendszer használatát, a Williams technikai vezetője, Sam Michael szerint ezt még a címvédő csapat sem engedheti meg magának. "A KERS használata elengedhetetlen, és az új szabályok, mint a 640 kilogrammra növelt minimum tömeg, valamint a fix súlyelosztás (46:54) elhanyagolhatóvá teszi a rendszer komponenseiből származó hátrányt."

Newey szerint a helyzetüket az is megnehezíti, hogy a Red Bull Racing nem gyári csapat. "A fejlesztések során nem számíthatunk a gyártó segítségére. A jelenlegi KERS arra a rendszerre alapul, amelyet a Renault 2009-re fejlesztett ki. Ezt alakítottuk át az igényeink szerint. A KERS a független csapatoknak fejfájást okoz, és ez nem hiányzik. A szabályok miatt azonban fontos a használata, így ezen a téren is a legjobb tudásunk szerint akarunk teljesíteni."

Súgó Még nincs hozzászólás.

Frissítés

Csak regisztrált felhasználók írhatnak hozzászólást.