„A pénteki tesztek a fejlesztések szempontjából szinte teljesen értékelhetetlenek. Az abroncsok rendkívül gyorsan elkopnak, mivel az aszfalt még nem tiszta és nincs rajta gumiréteg. Néhányszor előfordult, hogy az újítások semmi előrelépést nem hoztak, mivel ami az elméletben jónak tűnt, az a gyakorlatban egész másként viselkedett."

Amikor egy olyan váratlan dolog, mint a dupla-diffúzor feltűnik, az még az olyan edzett tervezőnek, mint Newey is meleg pillanatokat okozott.

„Egy ilyen mértékű átalakításra nem voltunk felkészülve. A Brawn csapat eredményeit látva muszáj volt nekünk is bevetnünk a dupla-diffúzort. Nagyon keményen dolgoztunk és Monacóra el is készültünk vele, bár tesztelni nem tudtuk. Az autó hátsó kialakítása miatt nekünk még nehezebb dolgunk volt, mint más csapatoknak, de a végeredmény szerencsére pozitív lett."

A Red Bull csapatnál a diffúzor mellett az első szárny volt a fejlesztések igazi súlypontja.

„A legjobb diffúzor sem ér semmit, ha az autó elejéről a légáram nem egyenletesen és lehetőleg minél tisztábban áramlik hátra. Ezért év közben 18 féle első szárnyat vetettünk be. Természetesen egy autónak nem mindegyik versenypálya fekszik. Mi nagyon jók voltunk, ahol gyors kanyarok voltak, míg a Brawn fiúk a lassabb kanyarral rendelkező pályákon mentek jobban, és persze ahol a motorerő számított. A Mercedes motorral nagyon sokat tudtak rajtunk hozni." - fejtette ki véleményét a Formula -1 legjobb tervezőmérnöke.

Súgó Még nincs hozzászólás.

Frissítés

Csak regisztrált felhasználók írhatnak hozzászólást.