"Elsősorban azokra a módosításokra összpontosítottunk, amelyeket az új szabályok, mint a nagyobb tank és a keskenyebb első kerék tettek szükségessé. Az aerodinamikai munkálatokat júniusban kezdtük. A kasztnira és a V-szekcióra vonatkozóan csak kisebb módosítások vannak a szabályzatban. Az autó a tavalyi továbbfejlesztett változata, amelyen inkább finomítások találhatóak, mintsem forradalmi újítások. Emiatt az autó hasonlít a tavalyira. Bízunk benne, hogy gyorsabb lesz, mint az elődje volt." - mondta a szakember, aki hozzáfűzte, hogy a teli tankból adódó többletsúly volt az egyik legnagyobb kihívás.

"Nemcsak egy nagyobb tankra volt szükség, hanem változtatni kellett a fékek hűtésén is, ugyanis a nagyobb tank miatt a fékek is nagyobb igénybevételnek vannak kitéve. Azt is figyelembe kell venni, hogy a plusz benzin mennyiben befolyásolja a gumik elhasználódását, valamint, hogy ez igényel-e valamiféle változtatást."

"A legnagyobb különbséget az jelenti a tavalyi autóhoz képest, hogy a 2009-es gépet nem a dupla-diffúzorra építettük és a meglévő farrészbe kellett integrálni az elemet. Az új autónál a nulláról kezdhettük." - folytatta a szakember, aki elmondta, hogy Mark Webberhez kellett igazítani az autót.

"Mivel Mark magasabb, az autó valamivel hosszabb, mint a minimális előírt hossz. A tankot is hátrébbra kellett tolni, mert a benzin nem lehet a versenyző előtt. Amint ezzel megvoltunk, már nem jelentett problémát Sebastianra igazítani."

Habár szóba jött, hogy a Red Bull Mercedes motorra vált, végül maradtak a Renault-nál. "A Mercedes motorja valóban jó volt az elmúlt évben, és mivel a Renault 2006 óta csak kisebb módosításokat végzett, emiatt visszaestek egy kicsit. Már számoltunk a Mercedes motorral, de végül meghiúsultak a tervek (a McLaren vétója miatt). A Renault aztán felkeresett minket és továbbra is remek a kapcsolatunk. Bízunk benne, hogy lesz lehetőség a teljesítmény kiegyenlítésére."

Súgó Még nincs hozzászólás.

Csak regisztrált felhasználók írhatnak hozzászólást.